Goulds Pumps AF (Axial Flow) (6"-36) MXR Bearings" - Manual (Página 25)

AF (6-36) IOM 25
Cuando usa las posiciones 2 y 4 en los pasos 1-3,
corrija cualquier falta de alineación deslizando el
motor hacia delante y hacia atrás para obtener la
alineación adecuada.
5. Repita los pasos 1-4 sustituyendo la posición 2
por la posición 1 y la 4 por la 3. Use las mismas
marcas hechas en la brida desde la posición
1 y asegúrese de girar juntas ambas mitades.
MÉTODO 2 - Método de Galga de Espesor
Para los siguientes pasos, diríjase a la Fig. 21.
1. Inserte una galga de espesor en la posición 1 en
la periferia de las bridas. Marque esta posición en
ambas bridas.
2. Registre el mayor tamaño del medidor que entra
firmemente entre ambas bridas.
3. Rote ambas bridas a la posición 3 - 180 °.
4. Inserte una galga de espesor en la periferia de
las bridas en la posición 3.
5. Registre el mayor tamaño del medidor que entra
firmemente entre ambas bridas.
6. Calcule la diferencia entre las lecturas en las
posiciones 1 y 3. La diferencia debe no ser mayor
a 0,003" (0,076 mm).
7. Corrija cualquier falta de alineamiento agregando
cuñas debajo del pie del motor o la caja de
cambios para obtener la alineación adecuada.
Cuando usa las posiciones 2 y 4 en los pasos 1-6,
corrija cualquier falta de alineación deslizando el
motor o la caja de cambios hacia adelante y hacia
atrás para obtener la alineación adecuada.
8. Repita los pasos 1-6 sustituyendo las posiciones
2 y 4 por 1 y 3 respectivamente. Use las mismas
marcas realizadas en la brida desde la posición 1
y asegúrese de girar ambas mitades juntas.
ALINEAMIENTO PARALELO
Las bridas están en alineación angular cuando el
indicador “A” (Indicador Angular), Fig. 15, no varía
más de 0,003" (0,076 mm) medido en cuatro puntos
de la periferia de la brida 90
° aparte a temperatura de
operación. Hay dos métodos delineados
a continuación que son aceptables para alcanzar la
alineación deseada.
NOTA: Iguales cantidades de cuñas deben
agregarse o retirarse de cada pie del motor. De lo
contrario, la alineación vertical puede resultar
afectada.
MÉTODO I - Método de Indicador de Dial
Para los siguientes pasos, diríjase a la Fig. 21.
1. Indicador cero “P” en la posición 1 de la mitad de la
brida (Y). Marque esta posición en ambas bridas.
2. Rote ambas bridas 180 ° a la posición 3. Observe la
aguja y la lectura del registro.
3. Lectura Negativa - Mitad de la brida (Y) se gira
a la posición 1.
Si el valor es mayor a 0,003" (0,076 mm), corrija la falta
de alineación agregando cuñas en forma pareja (en
iguales cantidades a ambos lados) para subir el motor.
Cuando usa posiciones 2 y 4 en los pasos 1-2, corrija
la falta de alineación deslizando el motor en forma
pareja hacia la posición 2.
Lectura Positiva - Mitad de la brida (Y) se gira a la
posición 3.
Si el valor es mayor a 0,003" (0,076 mm), corrija la falta
de alineación agregando cuñas en forma pareja (en
iguales cantidades a ambos lados) para bajar el motor
o la caja de cambios.
Cuando usa posiciones 2 y 4 en los pasos 1-2, corrija
la falta de alineación deslizando el motor en forma
pareja hacia la posición 4.
4. Repita los pasos 1-3 hasta que el indicador “P”
muestre 0,003" (0,076mm) o menos.
5. Una vez que se alcanzó el alineamiento ideal,
repita los pasos 1-4 sustituyendo la posición 2 por
la posición 1 y la 4 por la 3.
MÉTODO 2 - Método de Borde Recto
Para los siguientes pasos, diríjase a la Fig. 21.
1. Ubique un borde recto a lo ancho de dos bridas de
acople en la posición 1 y marque el lugar en ambas
bridas.
2. Ajuste el motor o la caja de cambios para que el
borde recto descanse en forma pareja en ambas
bridas (dentro de 0,003" 0,076 mm).
3. Rote ambas bridas 90 ° a las posiciones 2 y repita
los pasos 1 y 2.
4. La unidad estará en alineamiento paralelo cuando
el borde recto descanse parejamente (dentro de
0,003" 0,076 mm) en la periferia de la brida en
ambas posiciones en la periferia.
NOTA: Debe tenerse cuidado de alinear el borde
recto paralelo al eje de los impulsores
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