JLG 800S Service Manual - Manual (Página 170)

SECCIÓN 3 – CHASIS Y PLATAFORMA GIRATORIA
3-122 – Elevador JLG – 3123398
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIÓN (IAT)
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es un
termistor que cambia su resistencia en función de la
temperatura del aire que ingresa al motor. Una baja
temperatura provoca una alta resistencia de 100 000
ohmios a -40 °C (-40 °F). Una alta temperatura provoca
una baja resistencia de 70 ohmios a 130 °C (266 °F). El
ECM proporciona una señal de 5 V al sensor a través de
una resistencia en el ECM y controla el voltaje de señal. El
voltaje de señal será alto cuando el aire de entrada es frío,
y bajo cuando el aire de entrada es caliente. Con la
medición del voltaje, el ECM calcula la temperatura del
aire de entrada. La señal del sensor IAT se utiliza para
ajustar la sincronización de chispas de acuerdo con la
densidad del aire de entrada. Puede utilizarse un equipo
compatible con IBM que cuente con software de
diagnóstico para visualizar la temperatura del aire que
ingresa al motor. La lectura de la temperatura debe ser
similar a la temperatura ambiente del aire cuando el motor
está frío y aumentar a medida que se intensifica la
temperatura del compartimento del motor. Si el motor no
se ha puesto en funcionamiento por varias horas (durante
la noche), las lecturas de la temperatura del sensor IAT y
de la temperatura del refrigerante del motor deben ser
similares. Una falla en el circuito del sensor IAT presentará
el DTC 35 o el DTC 45.
SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL
COLECTOR (MAP)
El sensor de presión absoluta del colector (MAP) responde
a los cambios en la presión del colector de admisión
(vacío). El voltaje de señal del sensor MAP al ECM varía de
menos de 2 voltios en ralentí (vacío alto) a más de 4 voltios
con el encendido ACTIVADO, el motor no debe estar en
marcha ni en aceleración máxima (vacío bajo).
El sensor MAP se utiliza para determinar lo siguiente:
• Nivel de vacío del motor para controlar el motor.
• Presión barométrica (BARO)
Si el ECM detecta un voltaje que es significativamente
menor que el valor MAP estimado durante 2 o más
segundos consecutivos, aparecerá el DTC 14. Un voltaje
de señal significativamente mayor que el valor MAP
estimado durante 2 o más segundos consecutivos
presentará el DTC 24.
MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
El ECM controla lo siguiente:
• Sistema de medición del combustible
• Sincronización de encendido
• Diagnóstico en tablero para las funciones del motor
El ECM observa constantemente la información de
diversos sensores. El ECM controla los sistemas que
afectan el rendimiento del motor. El ECM lleva a cabo la
función de diagnóstico del sistema. Puede reconocer
problemas de funcionamiento, advertir al operador a
través de la luz indicadora de falla (MIL) y almacenar los
códigos de diagnóstico de fallas (DTC). Los DTC
identifican las áreas problemáticas para ayudar al técnico
a la hora de efectuar las reparaciones.
El ECM suministra 5 o 12 V para accionar los diversos
sensores o interruptores. La alimentación se suministra a
través de resistencias en el ECM cuyos valores son tan
bajos que una luz de prueba no se encenderá al
conectarla al circuito. En algunos casos, incluso un
voltímetro que se encuentra normalmente en los talleres
no proporcionará una lectura precisa ya que su
resistencia es demasiado baja. Por consiguiente, se
requiere un voltímetro digital con una impedancia de
entrada de, al menos, 10 megaohmios para garantizar
lecturas de voltaje precisas. El ECM controla los circuitos
de salida, como los inyectores de combustible, el
regulador electrónico, etc., regulando el circuito de tierra
o de alimentación a través de los transistores u otros
dispositivos de estado sólido.