JLG 800S Service Manual - Manual (Página 174)

SECCIÓN 3 – CHASIS Y PLATAFORMA GIRATORIA
3-126 – Elevador JLG – 3123398
REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
El regulador de presión de combustible es una válvula de
alivio montada en el filtro de combustible. Proporciona una
presión de combustible constante de 441 kPa (64 psi).
Si la presión es demasiado baja, el rendimiento será bajo,
y presentará el DTC 32. Si la presión es demasiado alta,
provocará olor excesivo, y/o presentará el DTC 42.
Al reemplazar el filtro de combustible, asegúrese de utilizar
un conjunto de regulador/filtro idéntico. Un filtro de
combustible estándar no regula la presión y podría provocar
problemas en el motor o daños en un componente.
CIRCUITO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
Cuando la llave se coloca en la posición “ENCENDIDO”
por primera vez, el ECM energiza el relé de la bomba de
combustible durante dos segundos para acumular la
presión de combustible rápidamente. Si el motor no se
arranca dentro de dos segundos, el ECM cierra la bomba
de combustible y espera a que se arranque el motor.
Cuando el motor se arranca y el SECM ha detectado una
señal de la posición del motor de partida, el ECM
suministra 12 V al relé de la bomba de combustible para
energizar la bomba eléctrica de combustible.
Una bomba de combustible que no funciona provocará
una condición de “no arranque”. Una bomba de
combustible que no proporcione suficiente presión
provocará bajo rendimiento.
RIEL DE COMBUSTIBLE
El riel de combustible está montado en la parte superior
del motor y distribuye combustible a los inyectores
independientes. Las líneas de combustible envían
combustible al tubo de entrada de combustible del riel de
combustible.
REGULADOR ELECTRÓNICO Y CUERPO DEL
ACELERADOR
En el motor industrial EFI 2,5 L, el control del acelerador
se logra a través un regulador electrónico controlado por
el módulo de control del motor (ECM).
El regulador electrónico está compuesto por un cuerpo
de acelerador, una placa de acelerador accionada
electrónicamente y un sensor de posición del acelerador
(TP) incorporado. Hay dos espirales que salen del cuerpo
del regulador. El espiral de 3 cables conecta el sensor TP
al ECM. Consulte la sección “Sensor de posición del
acelerador (TP)” para obtener más información.
El espiral de 2 cables envía la señal del acelerador del
ECM al regulador. Las velocidades del motor deseadas se
almacenan en el programa de configuración para cada
aplicación específica y pueden modificarse con el
software de calibración del ECM. Cuando se selecciona
una velocidad del motor con el interruptor de palanca, el
ECM envía la señal adecuada al regulador. Esta es una
señal de modulación por ancho de pulso (PWM) que no
pue de leerse con herramientas de diagnóstico
convencionales, como un voltímetro. Una señal de 12 V
se envía y se interrumpe a alta velocidad. El ancho del
pulso “enviado” determina cuánto se abrirá el acelerador.
El ECM envía una señal con el ancho de pulso adecuado
al regulador en base a la elección de configuración del
interruptor hecha por el operador.
Además, el regulador electrónico funciona como una
válvula de control de aire de ralentí (IAC). El ECM detecta
los cambios en la carga del motor comparando la presión
absoluta del colector (MAP) con la posición del
acelerador. Cuando el ECM detecta un cambio en la
carga del motor, puede ajustar la velocidad de ralentí con
la señal de PWM al regulador.