JLG 800S Service Manual - Manual (Página 196)

SECCIÓN 3 – CHASIS Y PLATAFORMA GIRATORIA
3-148 – Elevador JLG – 3123398
Sensor de oxígeno de gases de escape
calentado
Hay dos sensores de oxígeno de gases de escape
calentado (HEGO). El primer HEGO está montado en la
corriente descendiente del sistema de escape del motor.
Se utiliza para medir la cantidad de oxígeno presente en el
flujo de escape y comunicar dicha cantidad al ECM a
través de una señal eléctrica. La cantidad de oxígeno
presente en el flujo de escape indica si la proporción de
combustible/aire es demasiado rica o pobre. Si la señal del
sensor HEGO indica que el flujo de escape es demasiado
rico, el ECM disminuirá o empobrecerá la mezcla de
combustible durante el funcionamiento del motor. Si la
mezcla es demasiado pobre, el ECM enriquecerá la
mezcla. El ECM controla continuamente la salida del
sensor HEGO. Si la mezcla es rica o pobre durante un
período prolongado, y el ECM no puede corregir la
condición, el ECM presentará un código de diagnóstico y
encenderá la luz MIL en la caja de controles.
El segundo HEGO está montado en el sistema de escape
después del silenciador. Mide la cantidad de oxígeno en
el sistema de escape una vez que se ha completado el
tratamiento del catalizador en el silenciador. Si el ECM
detecta que la acción catalítica en el silenciador no es
suficiente y que la corrección del combustible no puede
corregir la falla, se encenderá la luz MIL en la caja de
controles y se almacenará un código DTC en el equipo.
NOTA
EL SENSOR DE OXÍGENO DE GASES DE ESCAPE CALENTADO ES
UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE EMISIONES. SI EL HEGO NO
FUNCIONA CORRECTAMENTE, REEMPLÁCELO CON UNA PIEZA
DE REPUESTO OEM. EL SENSOR HEGO ES SENSIBLE A
PRODUCTOS DE SILICONA O A BASE DE SILICONA Y PUEDE
CONTAMINARSE. EVITE UTILIZAR SELLADORES DE SILICONA O
MANGUERAS TRATADAS CON LUBRICANTES DE SILICONA EN EL
FLUJO DE AIRE O EN LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE.
Sistema de inyección de combustible de
gasolina multipunto (MPFI)
Los componentes principales del sistema de combustible
de inyección de combustible de gasolina multipunto
(MPFI) son: el tanque de combustible, la bomba eléctrica
de combustible, el colector del sensor de temperatura y
presión del combustible, el filtro de combustible y el riel
de combustible.
Bomba de combustible de gasolina
La gasolina se almacena como un fluido en el tanque de
combustible e ingresa al sistema de combustible a través
de una bomba eléctrica de combustible. La bomba de
combustible recibirá una señal del ECM para cebar el
sistema de combustible durante aproximadamente
2 segundos antes del arranque. Cebar el sistema de
combustible proporcionará un arranque más rápido,
cuando el motor comienza a funcionar.
Colector del sensor de temperatura y
presión de gasolina
Este motor posee un riel de inyector de combustible que no
cuenta con un regulador de presión ni un circuito de retorno
al tanque de combustible. El ECM del motor regula la
presión de combustible para este motor. El ECM recibe
retroalimentación de temperatura y presión del combustible
desde el colector del sensor de combustible gasolina y
utiliza esta información para controlar el lado a tierra de la
bomba de combustible. La presión de combustible se regula
a través de la modulación por ancho de pulso (PWM) que
controla la bomba de combustible. El colector del sensor de
temperatura y presión del combustible posee un circuito de
retorno o “purga” que lo conecta nuevamente al tanque de
combustible. Este circuito se utiliza para purgar el vapor que
se desarrolla en la línea y regresa una pequeña cantidad de
combustible al tanque. El combustible sale del tanque de
combustible y atraviesa la bomba de combustible. El
combustible sale de la bomba de combustible, atraviesa el
filtro y, luego, ingresa al conjunto del colector de
temperatura y presión de combustible. El combustible fluye
a través del circuito de alimentación y se envía al riel del
inyector de combustible. El combustible que ingresa a los
circuitos de purga a través de la válvula de desviación en el
colector se regresa al tanque de combustible.
Figura 3-89. Sensor de oxígeno de gases de escape
calentado (HEGO)
Puerto de purga/retorno
Puerto de
alimentación
de combustible
Circuito de
purga/retorno
Circuito de alimentación
de combustible
Figura 3-90. Conjunto del colector de temperatura y
presión de combustible de gasolina