JLG 1250AJP Service Manual - Manual (Página 345)

SECCIÓN 5 – SISTEMA HIDRÁULICO
3123413 – Elevador JLG – 5-57
Sí – Limpie y revise el cartucho, el cabezal, los
resortes y los sellos para determinar las causas
del daño. Repare o acondicione un nuevo
cartucho y regrese al paso 2.a
i. Retire y revise los conjuntos de la bomba de
carga. ¿Están dañados?
No – Proceda con el paso 2.j
Sí – Repare o reemplace los componentes
dañados y regrese al paso 2.a
j. ¿La bomba de carga está instalada para rotar en
sentido horario?
No – Repare la bomba de carga. Regrese al
paso 2.a
Sí – Si la transmisión aún no funciona con la
presión de carga adecuada, proceda con el
paso 3.a
3. La transmisión no impulsa la máquina. El motor
diesel funciona correctamente – Bomba de control:
(Asegúrese de que la opción Accionamiento del
generador esté en la posición “encendido”)
a. ¿Los cableados y conectores eléctricos están
conectados correctamente a los solenoides de
control de la bomba?
No – Conecte un amperímetro en serie con el
cableado del solenoide. ¿Se está aplicando una
corriente de 400 mA a 1060 mA? (La señal de
corriente varía con la posición de la palanca de
mandos).
Sí – Proceda con el paso 3.b
b. ¿Los cuatro motores de dos velocidades están
montados en las cajas de engranajes de
reducción planetaria de transmisión de las
ruedas y en desplazamiento máximo (par alto –
baja velocidad)?
No – Seleccione el desplazamiento máximo
Sí – Proceda con el paso 3.c
c. Accione el control de la bomba en ambas
direcciones. ¿Las bombas realizan el recorrido de
la carrera? ¿Realizan el recorrido hasta el final de
carrera?
No – Consulte el manual de mantenimiento de la
bomba y, a continuación, proceda con el paso 3.d
Sí – Opere la transmisión
d. Retire los orificios de carrera en X
1
y X
2
. Instale
manómetros en X
1
y X
2
(0 – 35 bar [0-500 psi]).
Accione la bomba en ambas direcciones. ¿Los
niveles de presión en X
1
y X
2
alternan entre 2 y
17 bar (30 y 250 psi)?
No – Retire el módulo de control EP y reemplácelo
con una nueva unidad. Repita el paso 3.c
Sí – Proceda con el paso 3.e
e. ¿El nivel de presión en el puerto “R”, presión de
la caja, es menor que la del manómetro de 1 bar
(15 psi)?
No – Corrija el problema que restringe el flujo de
aceite drenado a la caja (obstrucción del
enfriador de aceite, mangueras pinzadas, etc.)
Sí – Proceda con el paso 3.f
f. Accione la bomba en ambas direcciones y al
mismo tiempo mida la presión en los puertos
Ma y Mb de la bomba. ¿Hay algún nivel de
presión mayor que la presión de carga
alternando en los puertos Ma y Mb?
No – Verifique que la carga de la bomba
aumente la presión del sistema por encima de la
presión de carga. Proceda con el paso 3.a
Sí – Proceda con el paso 3.g
g. ¿Es posible ajustar las válvulas de alivio de alta
presión con indicadores de 0 – 415 bar (0-6000 psi)
para controlar la presión en Ma y Mb? (Consulte el
ajuste de las válvulas de alivio)
No – Reemplace la válvula de alivio de alta presión
y regrese al paso 3.c
Sí – Ajuste las válvulas de alivio de alta presión a
344,7 bar +3,4 bar, -0 bar (5000 psi +50 psi, -0 psi)
h. Accione el control en ambas direcciones.
¿Funciona la transmisión?
N o – Ve r i f i qu e q u e l a s p a r a da s d e l
desplazamiento mínimo en los motores de
transmisión de las ruedas estén ajustadas
correctamente. Verifique que los motores
realicen el recorrido de la carrera entre el
máximo y el mínimo.
Sí – Opere la transmisión
4. El motor de transmisión está lento o funciona de
manera irregular
a. ¿La corriente de control de la bomba
proporcional “EP” varía con el movimiento de la
palanca de mandos?
No – Rectifique el problema – cableado o
conector es eléctr icos r otos, bobina de
solenoide abierta, etc.
Sí – Proceda con el paso 4.b
b. ¿No está accionado ninguno de los cuatro
(4) frenos?
No – Verifique la presión de liberación del freno
y asegúrese de que la rueda recibe la presión
de liberación correcta.
Sí – Proceda con el paso 4.c
c. ¿Los orificios de tiempo de recorrido de la
bombas está ajustados y limpios?
No – Retire los tapones de los puertos X
1
y X
2
.
Retire los orificios con una llave Allen de 3 mm.
Verifique que los orificios estén limpios y vuelva
a instalarlos.
Sí – Proceda con el paso 4.d
d. ¿El orificio de tiempo de recorrido de
desplazamiento del motor está tapado o está
pinzada la manguera de cambio de dos
velocidades?
Sí – Inspeccione y limpie el orificio de recorrido.
Verifique el recorrido de la manguera de dos
velocidades
e. ¿Está atascado el cartucho combinador/
separador del flujo en el colector de control de
tracción? El cartucho combinador/separador del
flujo N.° 111 controla las ruedas del lado
derecho y el N.° 112 controla las ruedas del lado
izquierdo. Verifique también que los orificios de
carga N.° 151 (lado derecho) y N.° 152 (lado
izquierdo) no estén tapados.