JLG 450A_AJ Series II Service Manual - Manual (Página 167)

SECCIÓN 3 – CHASIS Y PLATAFORMA GIRATORIA
3123415 – Elevador JLG – 3-113
Sensor de oxígeno de gases de escape
calentado
Hay dos sensores de oxígeno de gases de escape calentado
(HEGO). El primer HEGO está montado en la corriente
descendiente del sistema de escape del motor. Se utiliza
para medir la cantidad de oxígeno presente en el flujo de
escape y comunicar dicha cantidad al ECM a través de una
señal eléctrica. La cantidad de oxígeno presente en el flujo
de escape indica si la proporción de combustible/aire es
demasiado rica o pobre. Si la señal del sensor HEGO indica
que el flujo de escape es demasiado rico, el ECM disminuirá
o empobrecerá la mezcla de combustible durante el
funcionamiento del motor. Si la mezcla es demasiado pobre,
el ECM enriquecerá la mezcla. El ECM controla
continuamente la salida del sensor HEGO. Si la mezcla es
rica o pobre durante un período prolongado, y el ECM no
puede corregir la condición, el ECM presentará un código de
diagnóstico y encenderá la luz MIL en la caja de controles.
El segundo HEGO está montado en el sistema de escape
después del silenciador. Mide la cantidad de oxígeno en el
sistema de escape una vez que se ha completado el
tratamiento del catalizador en el silenciador. Si el ECM
detecta que la acción catalítica en el silenciador no es
suficiente y que la corrección del combustible no puede
corregir la falla, se encenderá la luz MIL en la caja de
controles y se almacenará un código DTC en el equipo.
NOTA
EL SENSOR DE OXÍGENO DE GASES DE ESCAPE CALENTADO ES
UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE EMISIONES. SI EL HEGO NO
FUNCIONA CORRECTAMENTE, REEMPLÁCELO CON UNA PIEZA
DE REPUESTO OEM. EL SENSOR HEGO ES SENSIBLE A
PRODUCTOS DE SILICONA O A BASE DE SILICONA Y PUEDE
CONTAMINARSE. EVITE UTILIZAR SELLADORES DE SILICONA O
MANGUERAS TRATADAS CON LUBRICANTES DE SILICONA EN EL
FLUJO DE AIRE O EN LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE.
Sistema de inyección de combustible de
gasolina multipunto (MPFI)
Los componentes principales del sistema de combustible
de inyección de combustible de gasolina multipunto
(MPFI) son: el tanque de combustible, la bomba eléctrica
de combustible, el colector del sensor de temperatura y
presión del combustible, el filtro de combustible y el riel de
combustible.
Bomba de combustible de gasolina
La gasolina se almacena como un fluido en el tanque de
combustible e ingresa al sistema de combustible a través
de una bomba eléctrica de combustible. La bomba de
combustible recibirá una señal del ECM para cebar el
sistema de combustible durante aproximadamente 2
segundos antes del arranque. Cebar el sistema de
combustible proporcionará un arranque más rápido,
cuando el motor comienza a funcionar.
Colector del sensor de temperatura y
presión de gasolina
Este motor posee un riel de inyector de combustible que
no cuenta con un regulador de presión ni un circuito de
retorno al tanque de combustible. El ECM del motor regula
la presión de combustible para este motor. El ECM recibe
r e tr o a l i m en t a c i ó n d e t em pe r a tu r a y p r e s i ón d e l
combustible desde el colector del sensor de combustible
de gasolina y utiliza esta información para controlar el lado
a tierra de la bomba de combustible. La presión de
combustible se regula a través de la modulación por ancho
de pulso (PWM) que controla la bomba de combustible. El
colector del sensor de temperatura y presión del
combustible posee un circuito de retorno o “purga” que lo
conecta nuevamente al tanque de combustible. Este
circuito se utiliza para purgar el vapor que se desarrolla en
la línea y regresa una pequeña cantidad de combustible al
tanque. El combustible sale del tanque de combustible y
atraviesa la bomba de combustible. El combustible sale de
la bomba de combustible, atraviesa el filtro y, luego,
ingresa al conjunto del colector de temperatura y presión
de combustible. El combustible fluye a través del circuito
de alimentación y se envía al riel del inyector de
combustible. El combustible que ingresa a los circuitos de
purga a través de la válvula de desviación en el colector se
regresa al tanque de combustible.
Figura 3-83. Sensor de oxígeno de gases de escape
calentado (HEGO)
Puerto de purga/retorno
Puerto de alimentación
de combustible
Circuito de
purga/retorno
Circuito de alimentación
de combustible
Figura 3-84. Conjunto del colector de temperatura y
presión de combustible de gasolina