JLG 450A_AJ Series II Service Manual - Manual (Página 212)

SECCIÓN 3 – CHASIS Y PLATAFORMA GIRATORIA
3-158 – Elevador JLG – 3123415
En los motores diesel, un actuador controla una bomba
de inyección de combustible, que afecta directamente el
nivel de combustible que ingresa a los cilindros. Puede
realizarse manipulando directamente el bastidor de la
bomba de inyección de combustible o manipulando el
nivel de control del regulador mecánico o el “brazo del
acelerador”. En el ECM y EDIS del DGC, las referencias al
acelerador y al sensor de posición del acelerador remiten
a estos actuadores de control de la bomba de inyección
de combustible y a sus sensores de retroalimentación de
posición. Cuando se controla electrónicamente la bomba
de inyección de combustible, puede utilizarse para
controlar la estabilidad de ralentí y limitar la velocidad del
motor en función de las condiciones de funcionamiento.
El sensor de posición del acelerador utiliza:
1) una resistencia variable y un circuito de división de
voltaje o
2) un sensor de efecto Hall sin contacto, para determinar
la posición del actuador del acelerador, ubicado dentro
del actuador del acelerador.
Existen dos tipos de actuadores del acelerador:
1) actuador con retroalimentación de posición analógica y
2) actuador con retroalimentación de posición digital
El primer tipo, con retroalimentación de posición analógica,
proporciona una señal de retorno analógica de entre
0 y 5 V que es proporcional a la posición del actuador del
acelerador. El segundo tipo, con retroalimentación de
posición digital, proporciona una señal de datos de serie al
ECM con el nivel de voltaje de la posición del actuador del
acelerador en el flujo de datos.
Se presentará esta falla si el voltaje de TPS1 es inferior al
límite de bajo voltaje definido en la calibración de
diagnóstico en cualquier condición de funcionamiento
mientras el motor está arrancando o en marcha. El límite
suele definirse en 4,90 V CC. En muchos casos, esta
condición es causada porque el sensor TPS está
desconectado del mazo del motor, hay un circuito abierto o
un corto a tierra del circuito de TPS en el mazo de cables o
el sensor presenta una falla. Esta falla debe configurarse
de manera tal que desencadene el apagado del motor e
impida que se encienda el motor con esta falla activa.