Yaskawa CIMR-LE - Manual (Página 151)

4.7 Solución de problemas de configuración y posibles soluciones
YASKAWA SISP YAIL1E 01A YASKAWA Variador CA L1000E Manual técnico 151
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◆ Ruido eléctrico del variador o de las líneas de salida cuando el variador está
funcionando.
◆ El interruptor del circuito de falla de tierra (ELCB/GFCI) se activa durante la marcha
◆ La compensación del codificador (E5-11) configurada durante el autoajuste
(rotatorio o estacionario) se diferencia constantemente en 30 grados o más.
◆ Problemas relacionados con la comodidad del recorrido
La tabla siguiente describe los problemas más comunes relacionados con la comodidad del viaje y propone contramedidas
a esos problemas. Antes de tomar cualquier acción, asegúrese de que los procedimientos de arranque se han llevado a
cabo como se describió anteriormente.
Causa Posibles soluciones
La conmutación PWM en el variador genera ruido excesivo.
• Disminuya la frecuencia de portadora (C6-03).
• Instale un filtro de ruidos en la entrada del suministro de energía de entrada del variador.
• Instale un filtro de ruidos en el lado de la salida del variador.
• Coloque los cables dentro de un conducto metálico para aislarlo del ruido de conmutación.
• Conecte correctamente a tierra el variador y el motor.
• Separe el cableado del circuito principal y las líneas del control.
• Asegúrese de conectar correctamente a tierra los cables y el motor.
Causa Posibles soluciones
La corriente de fuga excesiva activa el interruptor del circuito de
falla a tierra ELCB/GFCI.
• Aumente la sensibilidad de ELCB/GFCI o use ELCB/GFCI con un umbral más alto.
• Disminuya la frecuencia de portadora (C6-03).
• Reduzca la longitud del cable que se utiliza entre el variador y el motor.
• Instale un filtro de ruidos o un reactor en el lado de la salida del variador.
Causa Posibles soluciones
Error de posición de la opción PG-E3 con el codificador ERN1387. Realice el autoajuste de las características del codificador PG-E3 (T2-01 = 12).
Problema Modo de control y posible causa Acción correctiva
Retroceso al inicio
V/f y OLV
Torque insuficiente cuando se suelta el freno.
• Aumente la corriente de Frenado por Inyección CC al inicio utilizando el
parámetro S1-02.
• Aumente la tensión de frecuencia de salida mínima (E1-10) y la tensión de
frecuencia de salida media (E1-08) de las tensiones del patrón V/f.
Asegúrese de que la corriente de arranque y la de nivelación no aumenten
demasiado.
El tiempo de la inyección CC y el freno no está optimizado.
Configure el tiempo de frenado por inyección de CC al inicio (S1-04) lo más
corto posible y asegúrese de que el freno se libera completamente antes de que
el motor comience a girar.
OLV
La función de compensación de deslizamiento o de torque
actúa muy lentamente. • Disminuye el tiempo de compensación del torque (C4-02).
• Disminuye el tiempo de compensación del deslizamiento (C3-02).
CLV
CLV/PM
El control de velocidad no responde lo suficientemente rápido
cuando se suelta el freno. Ajuste los parámetros del lazo de control de velocidad usado durante el blo-
queo de posición. Incrementa C5-19 y reduce C5-20.
El lazo de control del bloqueo de posición no responde lo sufi-
cientemente rápido.
• Ajuste los parámetros del lazo de control de velocidad usado durante el
bloqueo de posición. Incrementa C5-19 y reduce C5-20.
• Aumente gradualmente la ganancia de bloqueo de posición en el inicio 1 en
S3-01. Si se produce vibración, redúzcala.
• Aumente gradualmente la ganancia de bloqueo de posición en el inicio 2 en
S3-02 hasta que desaparezca el retroceso.
Todos
El torque del motor no se establece plenamente cuando se
suelta el freno. largue el tiempo de retardo de liberación del freno (S1-06) y el tiempo para 
Frenado por Inyección CC/bloqueo de posición al Inicio (S1-04).
El contactor del motor se cierra demasiado tarde.
Asegúrese de que los contactores están cerrados antes de que se emita el
comando Arriba/Abajo.
Choque en el inicio. Todos
El motor empieza a girar cuando el freno no se ha liberado
completamente o funciona contra el freno. Aumente el tiempo de Frenado por Inyección CC al inicio utilizando el pará-
metro S1-04.
La tasa de de aceleración está cambiando muy rápidamente.
Disminuye el salto al inicio. Disminuya C2-01 si está configurado en m/s 2 ,
aumente C2-01 si está configurado en s.
El retroceso se produce durante la liberación del freno. Consulte “Retroceso al inicio”.